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    蔚來將要推出能跑長途的純電動汽車?

    2019-02-27 16:05:57 來源:互聯網
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    20日,蔚來汽車在其APP上發布了《NIO Power春節用戶出行報告》,統計的是其ES8用戶(因為該公司目前只有這一款車在售)在1月28日-2月28日之間的出行信息。其中的一些數據,與胡夫之前看到的《上海市新能源汽車產業大數據研究報告2018》中的數據,形成了非常有趣的對比。我們可以管中窺豹,分析一下新能源汽車產業這兩年的一些變化。

     

    《上海市新能源汽車產業大數據研究報告2018》分析了上海市純電動汽車用戶周末的出行特點,其樣本源自2017年時在上海登記注冊的3,969輛純電動汽車;蔚來汽車的報告并未透露其樣本量信息,不妨將其公布(截至2018年底)的11,348輛交付量為樣本量。

     

    下圖為上海市報告統計的純電動汽車用戶周末出行強度,從中可知,并不大。胡夫之前也曾用過這組2017年的數據,來證明彼時BEV主要用于滿足上海車主代步和短途出行需求的證據(詳見拙著《電動汽車不環保?這才真是春節家中坐,鍋從天上來》)。

     

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    但如果加上NIO Power的數據做對比,上述材料卻戲劇性地可被用作證明此前的BEV車主受限于“續航里程短+路途充電難”的現狀而難以自由出行。

     

    從下圖中可以看出,在蔚來汽車充換電體系(當然也包括第三方充電樁)的支持下,蔚來車主春節假期出游積極性很強。按照該公司的說法,至少有一位石家莊車主驅車到三亞,出行距離達到2,700km;此外還有北京、上海車主開車到三亞,廣州車主開車到遼寧的經歷。

     

    換言之,純電動用戶不見得是不愿意開車往遠處跑,而是此前的(當然大概率現階段也如此)充電體系根本不支持,短途跑跑是不得已而為之的選擇。一旦補能無憂,那就“沒有什么能夠阻擋,我對自由的向往……”

     

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    由于該公司尚未發布2018年年報,我們暫時無法得知它在這套體系中的投入是多大,也沒法核算其盈虧平衡點在哪里。只是從一般的運營規律推測,單憑現有的保有量和收費標準,蔚來汽車的這套體系當下距離收支平衡顯然還有很長距離。

     
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