• 如何看待韓系電動車發展現狀?

    2018-09-17 14:49:10 來源:汽車電子設計
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    韓國的幾個動力電池企業,LG化學、三星SDI和SK Energy,分別給全球主要的乘用車企業提供電池,如德系的奧迪、寶馬、奔馳和大眾;美系的通用、福特和克萊斯勒;法系的雷諾和標志雪鐵龍,和未來的日系日產。那韓國的汽車企業為什么不發展新能源汽車,如現代和起亞的情況如何?
     
    韓國的新能源汽車,一向在我們眼里不值一提,在中國的自主品牌往上躍遷的過程中,一直是追著韓系車在貼身肉搏。而在中國的政策鼓勵下,中國的新能源汽車似乎一下子拉韓國車企都拉開了,到底是不是這樣呢?本文來重點說一說。
     
    2018年初,現代起亞汽車集團立個一個整體的戰略規劃
     
    2018年現代汽車(含起亞)會推出有14款電氣化在售車型,到2025年將擴大到25款
     
    現代汽車要實現不同類型新能源汽車的量產,包括混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和氫燃料電池車
     
    整體的新能源汽車(不含混合動力汽車)的銷量目標為10萬臺,主要的任務集中在Ioniq家族、Kona EV和Niro家族身上  
     
    圖1 現代新能源汽車路徑規劃和2018年全球銷量目標
     
    1)基本概況
    隨著這個目標出來,現代和起亞兩家韓國的整車廠推出了越來越多高性價比的車型,韓國整車廠車型大幅增加,如下圖所示,從產品性價比的角度也開始占據了一席之地。
     
    現代:現代汽車以Sonata HEV和PHEV為代表的第二代PHEV技術,和后續Ioniq HEV、PHEV和EV的第三代平臺化技術,由于Ioniq EV版本只有28kWh續航里程比較短,后續在KONA平臺上推出了40和64kWh兩個版本的純電動汽車。2018年下半年要推出2019款Nexo 燃料電池汽車。在中國市場,北京現代將推出兩款插電混動車型,包括索納塔插電混動版和領動車型的插電混動版要進入中國市場。在實際的投入下,現代汽車的新能源也取得了回報,如下所示,2018年7月現代取得了4143臺新能源汽車的銷售成績,今年1-7月份總共銷售21665臺新能源汽車。
     
    圖2 現代汽車新能源汽車全球銷量月度情況概覽
     
    起亞:起亞汽車老的車型是以Optima和Optima PHEV兩款第二代混合動力車型為藍本,在2018年在第三代平臺技術上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型;Soul EV也持續在改進和迭代。2018年,東風悅達起亞將推出K5 PHEV和純電動小型SUV。
     
    圖3現代汽車的電氣化車型概覽
     
    從全球范圍來看,現代起亞集團這7個月以來,截至目前2018年目標的新能源汽車10萬的任務,銷售率完成情況大約在36.6%。其市場主要在韓國、歐洲和美國,分別為1萬、1.5萬和0.5萬臺。在中國的情況,主要是受制于投入車型的情況還有本地電池供應商的限制,使得現代起亞的新能源汽車在中國幾乎可以忽略不計。而在東南亞和南美等地區,短期內需求有限,新能源汽車市場也存在慢慢擴散的情況。
     
    圖4 現代起亞集團的全球銷售區域概覽
     
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    作者簡介
    朱玉龍
    朱玉龍

    我是一個汽車行業的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現在在做子系統和產品方面的工作。汽車產業雖然已經被人視為夕陽產業,不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。

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