• 戴姆勒的電池模組散熱

    2018-09-17 14:49:33 來源:汽車電子設計
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    目前的電池系統液冷方案,有點趨同的方向發展。如下圖所示:
     
    A)方案在大面積的均勻性比較差,使得平板鋪下去的溫差實在難以控制
     
    B)這個是我們主要的兩個變種,在布置橫向和縱向上的差別主要體現在模組布置和流道的匹配
     
     
    C)PHEV目前還是保留這個
     
    D)北美的幾家,都是電芯邊沿(軟包/圓柱)直接邊沿冷卻的方向在走,屈服于冷卻板的成本,也在快充能力這條上面去平衡設計選擇
     
     
    而之前看到的Daimler的EQC的冷卻系統,雖然猙獰,但是主體的演變思路還是沿著之前Smart EV模組的方式來走的。
     
     
     
    這里還是把這塊給回顧一下,這套系統是直接從Pack進入模組,主要部件基本由冷卻板,冷卻管道總成組成。
     
    管路從Pack引入后的連接情況
     
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    作者簡介
    朱玉龍
    朱玉龍

    我是一個汽車行業的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現在在做子系統和產品方面的工作。汽車產業雖然已經被人視為夕陽產業,不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。

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